Analisi Dati Complessivi 2016

Concludiamo le analisi di questo 2016 con i dati di Dicembre, indubbiamente i più attesi e quelli che hanno regalato le migliori performance.

-Movimenti: 13.292 movimenti variazione +10,0%
-Passeggeri: 1.534.937 passeggeri variazione +18,8%
-Cargo: 49.280 tonnellate variazione +17,9%

L'aumento dei passeggeri, stimabile in circa 250.000 unità, è dovuto alle aperture dei nuovi voli Ryanair e dal confronto con un Dicembre 2015 che aveva segnato un aumento minimo rispetto al consistente aumento dei voli. Come vedremo in una tabella qui sotto, ha influito molto anche un maggior coefficiente di riempimento medio degli aerei rispetto all' anno passato.

Ripercorriamo in questa tabella lo sviluppo totale del traffico passeggeri durante i mesi del 2016:

Mese	2016	Variazione	Variazione Assoluta
Gennaio	1.255.957	+1,9%	+23.863
Febbraio	1.255.555	+8,7%	+109.233
Marzo	1.482.248	+3,8%	+56.325
Aprile	1.541.787	+0,3%	+4.625
Maggio	1.649.901	+2,8%	+46.197
Giugno	1.746.770	+0,3%	+5.240
Luglio	1.980.360	+5,3%	+104.959
Agosto	2.009.850	+2,8%	+56.275
Settembre	1.848.300	+2,2%	+40.662
Ottobre	1.673.980	+1,4%	+23.435
Novembre	1.440.605	+11,4%	+164.228
Dicembre	1.534.937	+18,8%	+288.568
Totale	19.420.690	+4,5%	+838.647

Come possiamo osservare gli incrementi sono stati più che positivi; Aprile e Giugno sono i mesi che hanno registrato una crescita minore, mentre Febbraio, Luglio, Novembre e Dicembre sono stati indubbiamente i mesi migliori.

Analizziamo ora i movimenti (decolli + atterraggi) durante il 2016: analogamente a prima, Aprile ha segnato una crescita minima, mentre Giugno addirittura una contrazione:

Mese	2016	Variazione	Variazione Assoluta
Gennaio	11.467	+1,8%	+206
Febbraio	11.541	+8,3%	+957
Marzo	13.154	+3,7%	+486
Aprile	13.446	+0,2%	+26
Maggio	14.735	+3,0%	+442
Giugno	14.790	-1,2%	-177
Luglio	15.766	+1,9%	+299
Agosto	15.641	+4,1%	+641
Settembre	15.370	+3,8%	+584
Ottobre	14.636	+4,1%	+600
Novembre	12.865	+9,4%	+1.209
Dicembre	13.292	+10,0%	+1.329
Totale	166.842	+4,0%	+6.358

Ruolo portante e da protagonista hanno svolto in questa crescita EasyJet e Ryanair, con le rotte inaugurate negli ultimi mesi del 2015 (e negli ultimi del 2016) per gli irlandesi e durante il primo semestre del 2016 per gli arancioni.

Osserviamo ora nello specifico il traffico passeggeri, partendo dalla componente nazionale.

Mese	Nazionali	Variazione	Variazione Assoluta
Gennaio	143.700	+3,3%	+4.742
Febbraio	147.446	+7,7%	+11.353
Marzo	191.590	-0,7%	-1.341
Aprile	221.022	-6,5%	-14.366
Maggio	239.599	-1,6%	-3.833
Giugno	261.686	+4,8%	+12.560
Luglio	287.196	+12,7%	+36.473
Agosto	283.921	+7,6%	+21.577
Settembre	258.443	+0,6%	+1.550
Ottobre	226.864	-1,6%	-3.629
Novembre	208.305	+32,2%	+67.074
Dicembre	223.359	+29,3%	+65.444
Totale	2.693.131	+6,2%	+166.974

Dopo diversi anni, il traffico da/per destinazione sul suolo nazionale torna a crescere, in modo più accentuato in alcuni mesi rispetto che altri. Aprile è stato sicuramente influenzato dalla diversa collocazione temporale delle festività pasquali rispetto all'anno passato, fatto che ha portato un maggior traffico nel mese di Marzo. Generalmente la crescita è da imputare all'apertura del volo per Comiso di Ryanair, ma anche dalle buone performance di EasyJet su alcune tratte, Napoli, Bari, Brindisi e Olbia in particolare. Novembre e dicembre hanno beneficiato delle quattro frequenze giornaliere aggiunte da Ryanair per Catania: il totale dei posti offerti dal vettore irlandese su questa tratta è di circa 45.300 passeggeri al mese.

Passiamo ora ad analizzare il traffico interno all'Unione Europea:

Mese	U.E	Variazione	Variazione Assoluta
Gennaio	570.784	+4,6%	+26.256
Febbraio	639.911	+13,9%	+88.947
Marzo	752.985	+9,0%	+67.768
Aprile	807.407	+6,3%	+50.866
Maggio	916.051	+10,1%	+91.605
Giugno	967.732	+3,9%	+37.741
Luglio	1.076.882	+8,8%	+94.765
Agosto	1.064.657	+8,2%	+87.301
Settembre	1.007.736	+6,8%	+68.526
Ottobre	907.603	+6,5%	+58.994
Novembre	750.114	+16,3%	+122.268
Dicembre	763.111	+22,1%	+168.647
Totale	10.224.973	+9,2%	+864.873

Possiamo osservare come le crescite per questa tipologia di traffico siano abbastanza costanti durante tutti i mesi dell'anno. su queste performance hanno influito molto i nuovi Ryanair per Londra, Bucarest e Siviglia, ma anche quelle di EasyJet per Nantes, Lille, Manchester, Cracovia, Tolosa e Alicante. In particolare le prestazioni del vettore inglese hanno influito molto durante i mesi di Luglio, Agosto, Settembre e successivi. Durante gli ultimi due mesi dell'anno, Ryanair ha aggiunto posti sullo scalo stimabili in circa 81.648 unità al mese grazie alle rotte per Brussels, Sofia, Gran Canaria, e Porto. Naturalmente hanno giocato un ruolo importante anche i vettori tradizionali presenti sullo scalo: da segnalare le buone perormance di Austrian Airlines, Tap, Iberia e British Airways. Buoni anche i riempimenti di Vueling e Wizzair sulle tratte inaugurate a Settembre per Kutaisi, Podgorica e Sibiu.

Passiamo ora al traffico Extra U.E, indubbiamente quello che ha sofferto di più durante l'anno appena trascorso:

Mese	extra U.E	Variazione	Variazione Assoluta
Gennaio	529.991	-0,5%	-2.649
Febbraio	461.142	+3,8%	+17.523
Marzo	529.881	-1,0%	-5.298
Aprile	507.162	-5,0%	-25.358
Maggio	483.955	-6,7%	-32.424
Giugno	508.679	-7,8%	-39.676
Luglio	604.037	-3,0%	-18.121
Agosto	650.216	-6,2%	-40.313
Settembre	573.704	-4,1%	-23.521
Ottobre	531.945	-5,1%	-27.129
Novembre	473.995	-1,9%	-9.005
Dicembre	539.153	+10,4%	+56.071
Totale	6.393.461	-2,45%	-156.342

Questa decrescita è da ricercare nella difficile situazione internazionale; i voli per il Nord Africa costituiscono una componente di rilievo nel traffico extra U.E da Malpensa, e proprio queste rotte sono quelle che hanno registrato le prestazioni peggiori. La crescita del mese di Febbraio è dovuta principalmente dall'anno bisestile: con un giorno in più Febbraio ha guadagnato traffico rispetto all'anno precedente. Tenendo conto di questa particolarità il mese di Febbraio ha segnato una crescita (nel traffico Extra U.E) dello 0,1% (+500 unità). Egitto, Marocco, Algeria e Tunisia sono stati penalizzati dalla crescente paura del terrorismo internazionale e anche dall'instabile situazione politica. Durante il mese di Dicembre però, alcune di queste destinazioni hanno ripreso a guadagnare traffico, in particolare il volo Egyptair per Il Cairo e i diversi charter per l'Egitto

 hanno segnato buoni coefficienti di riempimento. Il discorso relativo ai voli intercontinentali verrà approfondito nei prossimi mesi, quando avremo a disposizione i dati Enac relativi alle singole rotte. Con i dati a disposizione riusciremo ad offrire un'analisi migliore e più completa riguardo il traffico Intercontinentale e, più in generale, quello Extra U.E.

Proseguiamo ora con un'analisi puramente indicativa relativa al numero di passeggeri per volo.

Mese	Passeggeri  per volo 2016	Passeggeri  per volo 2015	Differenza
Gennaio	109,1	109,4	-0,3
Febbraio	108,8	108,4	+0,4
Marzo	112,7	112,7	=
Aprile	114,7	114,7	=
Maggio	112,0	115,7	-3,7
Giugno	118,1	120,2	-2,1
Luglio	125,5	121,9	+3,6
Agosto	128,5	130,2	-1,7
Settembre	120,2	122,2	-2,0
Ottobre	114,4	117,5	-3,1
Novembre	112,0	110,0	+2,0
Dicembre	115,5	106,9	+8,6
Totale	116,4	115,8	+0,6

Concludiamo le analisi relative al solo scalo di Malpensa con i dati del settore cargo:

Mese	2016	Variazione	Variazione Assoluta
Gennaio	37.724	+10%	+3.772
Febbraio	38.214	+3,4%	+1.299
Marzo	46.430	+6,1%	+2.832
Aprile	46.730	+6,2%	+2.897
Maggio	48.356	+2,4%	+1.160
Giugno	46.661	+3,7%	+1.726
Luglio	50.614	+4,2%	+2.125
Agosto	36.284	+1,0%	+362
Settembre	44.696	+11,1%	+4.961
Ottobre	54.058	+16,2%	+8.757
Novembre	49.718	+6,0%	+2.983
Dicembre	49.280	+17,9%	+8.821
Totale	548.767	+7,4%	+37.567

Il traffico cargo continua la crescita iniziata nel 2013 arrivando a conquistare nuovi record alla fine di questo 2016. Da sottolineare i mesi di Luglio e di ottobre cha hanno visto per la prima volta il superamento delle 50.000 tonnellate mensili. Le crescite maggiori sono state registrate durante i mesi di Gennaio, Settembre, Ottobre e Dicembre. Con 548.767 tonnellate transitate nello scalo il 2016 si colloca al primo posto del traffico cargo, superando di 37.567 tonnellate il record dello scorso anno, e di 62.101 tonnellate quello precedente del 2007. Malpensa si conferma così saldamente al primo posto del traffico cargo italiano, con una quota di mercato di circa il 55%, ottavo posto in Europa, quarto escludendo gli aeroporti Hub di una compagnia passeggeri (dopo Lipsia, Colonia e Lussemburgo).

Vi offriamo ora una serie di analisi riguardanti il traffico passeggeri e merci (2016) in Italia nei primi 10 aeroporti, di una data categoria, per contestualizzare meglio il ruolo dell'aeroporto di Malpensa nel sistema aeroportuale italiano:

Traffico Nazionale

	Aeroporto	Nazionali	Variazione
1	Roma Fiumicino	12.472.878	+4,4%
2	Catania	5.431.185	+9,4%
3	Milano Linate	4.898.406	-2,4%
4	Palermo	4.139.624	+6,3%
5	Milano Orio al Serio	3.128.734	-1,5%
6	Cagliari	3.048.600	+2,5%
7	Bari	2.774.268	+6,5%
8	Milano Malpensa	2.693.131	+6,2%
9	Napoli	2.352.234	-2,7%
10	Lamezia Terme	2.068.807	+8,3%

Traffico U.E

Rk	Aeroporto	Internazionale	Variazione
1	Roma Fiumicino	18.782.355	+2,1%
2	Milano Malpensa	10.224.973	+9,2%
3	Milano Orio Al Serio	7.472.856	+14,8%
4	Venezia	6.661.133	+12,7%
5	Roma Ciampino	5.004.702	+3,4%
6	Bologna	4.765.194	+10,3%
7	Milano Linate	4.737.513	+2,6%
8	Napoli	4.061.732	+19,5%
9	Pisa	3.284.015	+8,4%
10	Catania	2.312.380	+17,2%

Traffico Extra U.E

Rk	Aeroporto	Extra U.E	Variazione
1	Roma Fiumicino	10.313.805	+4,85%
2	Milano Malpensa	6.393.461	-2,45%
3	Venezia	1.631.637	+3,7%
4	Bologna	984.044	+15,2%
5	Milano Orio Al Serio	553.080	+28,9%
6	Verona	548.839	-0,9%
7	Napoli	339.716	+7,0%
8	Pescara	308.991	-6,5%
9	Pisa	307.097	+3,2%
10	Brindisi	178.623	+12,3%

Traffico merci

Rk	Aeroporto	Cargo (tonnellate)	Variazione
1	Milano Malpensa	548.767	+7,4%
2	Roma Fiumicino	160.903	+11%
3	Milano Orio Al Serio	117.765	-2,7%
4	Venezia	57.973	+13,8%
5	Bologna	47.708	+16,4%
6	Brescia	24.416	-18,3%
7	Roma Ciampino	15.796	+18,2%
8	Milano Linate	15.365	-2,2%
9	Napoli	10.723	-0,0%
10	Pisa	10.282	+18,2%

Concludiamo con una breve analisi dei due principali sistemi aeroportuali italiani durante questo 2016: quello romano e quello milanese.

Sistema Aeroportuale	Milano (Mxp+Bgy+Lin)	Variazione	Roma (Fco+Cia)	Variazione
Movimenti	365.330	+3,3%	362.419	-1,6%
Nazionale	10.720.271	-0,1%	12.716.081	-0,4%
Internazionale U.e	22.435.342	+9,0%	23.787.057	+2,1%
Extra U.E	6.946.843	-5,5%	10.432.737	+2,8%
Totale Passeggeri	40.262.535	+4,0%	47.140.468	+1,8%
Cargo	681.897	+4,8%	176.699	+9,0%
Pax a Volo	110,2	+1,4	130,1	+4,2

Le cronache di Alitalia: parte 3

In questi ultimi 2 mesi, si è parlato moltissimo di Alitalia nella stampa nazionale, in particolare si è parlato del fatto che, la compagnia debba essere (ancora?) ricapitalizzata perchè udite udite, perdono 1 milione di euro al mese e di conseguenza, hanno finito i soldi in cassa molto prima del previsto! Siamo passati dalla "compagnia a 5 stelle" alla "Alitalia Low Cost", la stessa compagnia che fino a 2 anni fa credeva che con i soldi provenienti da Etihad e con il decreto Lupi, creato tutto per loro, potessero addirittura arrivare all'utile nel 2017. E ora indovinate cosa scrivono le testate giornalistiche "Alitalia perderà 400 milioni di Euro nel 2016 e 500 milioni quest'anno (2017), ritorno all'utile previsto nel 2021!". Quindi, fatti 2 conti, dall'acquisizione della compagnia emiratina al 2021, ci saranno ben 6 anni di perdite! Incredibile, davvero entusiasmante vedere in un decennio una compagnia che ,fino a 9 anni fa aveva 2 Hub ( Fiumicino e Malpensa), con più di 180 aerei ( con AirOne si arrivava fino a 240 aeromobili) e con un buon network , sia fallita 2 volte, con conseguenti ricapitalizzazioni da parte dello stato e delle banche, con riduzione delle macchine fino ai 120 aerei attuali e con il conseguente taglio delle rotte, dei dipendenti e dell'Hub di Malpensa, vedersi rimpicciolire fino a diventare una Low Cost come Air Lingus. (Alitalia perdeva 1 milione di euro al mese nel 2008 con il petrolio a 100 dollari e con una flotta più ampia, quindi la situazione attuale è addirittura peggiore di quella di circa un decennio fa!).
 In più, mesi fa un fuordivante Luca di Montezemolo veniva a dire che "la nostra crisi è colpa delle LC che investono in Italia, del governo che non pubblicizza le rotte Intercontinentali appena aperte e di Emirates che ha impedito ad Alitalia di svilupparsi sulla rotta Milano-New York", affermando addirittura che le V libertà sono da paesi del Terzo Mondo!.
Il CDA di AZ invece di darsi la colpa per non aver strutturato un Business Plan ideale per il plurifallito vettore Italiano, va a dare la colpa ai competitors, che a differenza della Ex-compagnia di bandiera (ci tengo a sottolinearlo dato che qualcuno pensa che lo sia ancora), macinano utili ogni anno. I "poverini" alcuni giorni fa, sono andati a chiedere ed elemosinare altri soldi allo stato, e a lamentarsi del decreto DelRio che ha impedito l'apertura di Linate all'extra-UE. Sperando che non danneggino ancora il sistema milanese (ma non sono stati gli unici, che sia ben chiaro), posso dire con assoluta certezza che questa volta, non penso si salveranno ancora dall'ennesimo fallimento, andando a fare il "Triplète"(ma stiamo parlando di Alitalia, quindi tutto può succedere).
Dalle conseguenti notizie del taglio di rotte, aerei e personale di Alitalia, si può dedurre che se si salveranno, applicheranno il piano Low cost, con una AZ divisa in 2:

• Alitalia LC: dedita alle rotte nazionali e continentali, con lo stile classico delle LC, con il conseguente taglio di aerei di medio raggio, che saranno secondo i giornali di 25-30 aeromobili
• Alitalia "Team": dedicata alle rotte Intercontinentali, con l'inserimento di nuove macchine Lungo Raggio e apertura di nuove destinazioni. (San Francisco in primis)

Dato che,secondo me, questo non accadrà, l'unica soluzione sensata, congrua e intelligente sarebbe fallire una volta per tutte e, se verrá creata una nuova società con un nuovo nome, logo, senza alleanze o Joint Ventures e con il grounding della flotta di 1 mese per la costruzione della nuova società, come hanno fatto Swissair con Swiss International Airlines e Sabena con Brussels Airlines, forse si potrà avere un futuro roseo ma, fino ad allora, finirà sempre così.

Dati di traffico Settembre e Ottobre 2016

Settembre 2016
Come di consuetudine ci ritroviamo a commentare i dati di traffico di Settembre, i quali mostrano che , per gli aeroporti milanesi, Malpensa e Orio crescano, ma con numeri differenti (+2,2% e +7,6%) mentre Linate affonda con una decrescita del 4,8%. Ma concentriamoci su Malpensa. Lo scalo continua il trend positivo da Gennaio, ma con un leggero calo rispetto ai dati degli ultimi mesi, che erano cifre ben più alte e questo leggero calo finirà a novembre quando Ryanair aprirà le nuove rotte dal Terminal 1 di Malpensa, che, ricordiamo, ha appena compiuto 18 anni di operatività. Ma andiamo ad analizzare i dati:

• Movimenti: 15.370 variazione +3,8%
• Passeggeri: 1.848.300 passeggeri variazione +2,2%
• Cargo: 44.696 tonnellate variazione +11,1%

I movimenti sono aumentati grazie anche ai nuovi voli di Ryanair aggiunti a settembre, per Porto e Sofia, ma non hanno portato per ora grandi effetti nel numero dei passeggeri, che però continuano ad aumentare. Il cargo è tornato a crescere ai livelli dell'anno scorso, con numeri a doppia cifra. Il superamento del record del 2007, con Hub cargo Alitalia, verrà amificatl quest'anno e, dall'anno prossimo potremmo contare anche su nuovi vettori cargo come Meridiana. Analizziamo i dati passeggeri scomposti in Categorie:

• Nazionali: 258.443 passeggeri variazione +0,6%
• Internazionali UE: 1.007.736 passeggeri variazione +6,8%
• Intercontinentali Extra-UE: 573.704 passeggeri variazione -4,1%

Anche i voli nazionali crescono da Gennaio sempre per i nuovi voli di Ryanair, nell'extra UE non c'è molto da commentare dato che anche questi sono in continua crescita con numeri che sfiorano la doppia cifra. Oltre al vettore irlandese il merito va anche ai nuovi voli di Vueling e Easyjet. I voli IC invece decrescono sempre per i motivi più volte citati, cioè la delicata situazione internazionale, sopratutto nei paesi arabi del Medio Oriente e del Nord Africa. Nonostante questo le altre rotte a lunga percorrenza vanno abbastanza bene.

Ottobre 2016
Nel mese di ottobre ci ritroviamo a commentare dei dati con una crescita bassa, dovuta al fatto che l'esposizione Universale 2015 di Milano aveva incrementato i volumi di traffico, sopratutto nel mese di Ottobre, quindi i dati non sono molto esaltanti riguardo ai passeggeri, mentre il cargo vola, superando il record di Giugno come merci trasportate, segnando anche una crescita a doppia cifra.L'inutile vicino, segna un ribasso molto profondo, dell'8,2%, dovuto sia perchè l'anno scorso ha segnato una crescita nel picco dell'esposizione, sia perchè Alitalia perde passeggeri a Linate. Orio segna, come nei mesi precedenti, una crescita elevate che in questo mese si attesta al 6%.
Una curiosità che vorremmo mostrarvi è che Fiumicino questo mese ha segnato un -1% di passeggeri, ma la crescita è stata del 5% dato che per metà mese Ciampino è stato chiuso per lavori. Ebbene, la nota non è stata riportata ne da assaeroporti, ne dà ADR. Chissà come mai........
Comunque sia, ecco i dati di Malpensa di ottobre:

• Movimenti: 14.636 variazione +4,1%
• Passeggeri: 1.673.980 passeggeri variazione +1,4%
• Cargo: 54.058 tonnellate variazione +16,2%

Come detto sopra, aumentano i movimenti anche questo mese grazie ai nuovi voli arrivati nello scalo, e sempre per quanto detto prima, i voli per ora non hanno portato nessun incremento notevole. Il cargo ha letteralmente superato le aspettative di questo mese con un incremento del 16,2%, superando le 50.000 tonnellate, e il nuovo magazzino di stoccaggio merci di FedEx, ha influito molto sui dati.
Analizziamo ora i dati dei passeggeri scomposti per categorie:

• Nazionali: 226.864 passeggeri variazione -1,6%
• Internazionali UE: 907.603 passeggeri variazione +6,5%
• Intercontinentali Extra-UE: 531.945 passeggeri variazione -5,1%

I voli nazionali registrano un lieve calo, che dovrà essere colmato con il nuovo volo operato da Ryanair per Catania, operato 4 volte al giorno. I voli internazionali verso l'UE sono in crescita continua mentre i passeggeri Intercontinentali diminuiscono, come citato prima per la delicata situazione internazionale e dal fatto che a Milano non viene aperto un nuovo volo Intercontinentale da quasi 3 anni, ringraziamo molto il management SEA capeggiato da Modiano per la sua attuale incapacità di portare nuove rotte a Milano e in particolare a Malpensa.
Detto anche questo, possiamo inserire i dati progressivi da Gennaio a Ottobre:

• Movimenti: 140.667 variazione+2,9%
• Passeggeri: 16.445.119 passeggeri variazione +2,8%
• Nazionali: 2.261.467 passeggeri variazione +2,6%
• Internazionali UE: 8.711.748 passeggeri variazione +7,7%
• Intercontinentali Extra UE: 5.380.313  passeggeri variazione -3,7%
• Cargo: 449.769 tonnellate variazione +6,5%

Aspettando i dati di novembre, dove è attesa una crescita molto importante, queste sono le nostre previsioni riguardo i dati di fine anno:

• Movimenti: 174.342 variazione +4,0%
• Passeggeri: 19.369.437 variazione +4,3%
• Nazionali: 2.972.298 passeggeri variazione +5,0%
• Internazionali UE: 10.258.908 passeggeri variazione +8,7%
• Intercontinentali Extra UE: 6.138.231 passeggeri variazione -5,5%
• Cargo: 545.840 tonnellate variazione +7,0%

Posti Offerti Principali Vettori Mxp 2017

Vi propongo qui di seguito una tabella che mostra il totale dei posti offerti dalle principali compagnie operanti a Malpensa. I posti sono calcolati prendendo in considerazione la somma dei posti totali offerti nella bassa stagione e i posti totali offerti durante l'alta stagione. Le frequenze invece sono relative al periodo estivo come anche le destinazioni. Vueling e EasyJet offrono infatti più destinazioni nel periodo estivo che nel periodo invernale. Ecco la tabella:

Compagnia	Paese	Posti offerti	Differenza su 2016	Frequenze settimana Max	Destinazioni	Nazionali	U.E	Extra U.E
EasyJet	UK	Circa 9.300.000	-2%	Circa 510	58	9	47	2
Ryanair	IRL	1.611.800	+320%	82	9	2	7	0
Emirates	EAU	1.320.300	+7,6%	28	2	0	0	2
Lufthansa	GER	1.050.000	-0%	70	2	0	2	0
Vueling	ESP	823.000	+5%	44	9	0	9	0
Alitalia	ITA	810.000	-43%	35	4	1	0	3
Germanwings	GER	732.000	-0%	44	4	0	4	0
Turkish Airlines	TUR	700.000	-0%	35	2	0	0	2
Aeroflot	RUS	524.000	+25%	28	1	0	0	1
Tap Portual	POR	480.000	-0%	28	1	0	1	0
Austrian Airlines	AUS	422.000	+2,5%	28	1	0	1	0

*non sono incluse nella lista compagnie charter o misto charter e linea; Neos e Meridiana figurerebbero però nei primi 10 vettori operanti a Malpensa.

Incredibile, o meglio inusuale per un secondo maggior aeroporto nazionale, notare come 3 delle 5 prime conpagnie siano a basso costo, e sempre nessuna delle prime 5 sia una compagnia italiana. In tutta la lista è presente una sola compagnia Made In Italy, 8 compagnie comunitarie, 1 russa, 1 turca e 1 araba. Ricordiamoci che Alitalia ha tagliato circa 20 voli a settimana (7 per Mosca, 2 per Algeri, 11/14 per Tirana) e 3 destinazioni. Easyjet per il 2017 ha tolto dalle vendite il volo per Bruxelles (14 voli a settimana) e Roma Fiumicino (7 voli a settimana). Sembrerebbe invece che verrà introdotto un volo per Stoccolma (trisettimanale) e molto probabilmente altre novità verranno annunciate in seguito. Ryanair introdurrà 54 ulteriori voli a settimana in più (28 verso Catania, 14 verso Bruxelles, 7 Sofia, 4 Oporto, 1 Gran Canaria, e un aumento di tre frequenze per Bucharest). Emirates invece ha introdotto dal mese di Ottobre 2016 un terzo Airbus A380 per un aumento di circa 140 posti a volo.

Lufthansa rimane invece stabile con 10 voli giornalieri tra Monaco e Francoforte. Vueling introduce maggiori frequenze sulle rotte già esistenti e un nuovo collegamento per le Canarie. Turkish Airlines rimane stabile, con 4 voli giornalieri per Ataturk e uno per Sabiha Gocken nel periodo estivo. Aeroflot introduce un ulteriore volo al giorno per Mosca e Austrian Airlines sostituisce i Fokker con gli Embraer su due voli al giorno portando quindi un aumento dei posti. Nel computo delle destinazioni comunitarie e non, le rotte verso il Regno Unito sono ancora considerate interne all'unione Europea.

Dati di traffico Agosto 2016

Come ogni mese ci ritroviamo a commentare i dati di traffico del sistema aeroportuale milanese e in particolare ci soffermeremo su Malpensa. Lo scalo ha registrato un aumento del 2,8% e sono transitati più di 2 milioni di passeggeri, cosa che non accadeva dall'agosto 2011, ultimo anno dell'Hub Lufthansa Italia. Linate invece come da qualche mese a questa parte è in crescita zero mentre Orio invece è in continua crescita e registra un aumento del 6,6% dei passeggeri. Ma ora analizziamo i dati di Agosto di Malpensa:

• Movimenti: 15.641 variazione +4,1%
• Passeggeri: 2.009.850 passeggeri variszione + 2,8%
• Cargo: 36.284 tonnellate variazione +1,0%

La Brughiera registra un aumento dei movimenti, grazie ai nuovi voli Ryanair, Easyjet, Vueling, e a tutti i voli a cadenza stagionale che operano nei mesi estivi. I passeggeri registrano un buon aumento di circa 60.000 unità, andando a posizionarsi come il terzo mese con la crescita più alta dell'anno dopo Febbraio e Luglio. Il cargo invece registra comunque una crescita, in un mese in cui le frequenze dei voli cargo sono ridotte al minimo . Analizziamo ora il traffico dei passeggeri scomposto in categorie:

• Nazionali: 283.921 passeggeri variazione + 7,6%
• Internazionali UE: 1.064.657 passeggeri variazione +8,2%
• Intercontinentali Extra UE: 650.216 -6,2%

I voli nazionali registrano un boom di viaggiatori verso le mete Italiane, le più ambite sono Olbia,Napoli,Comiso,Bari,Brindisi e Olbia; anche i voli europei continuano il loro trend positivo dall' inizio dell' anno, sempre caratterizzato dall'apertura di nuove rotte. Grecia, Spagna, Portogallo, Austria e Regno Unito si confermano i paesi con la più alta crescita durante questo mese. I voli Intercontinentali invece arrancano per il semplice fatto che la situazione particolare dei paesi del nord Africa come Tunisia, Algeria, Marocco,Egitto ha portato ad una forte riduzione dei passeggeri. Bene invece le altre rotte che registrano incrementi di passeggeri verso destinazioni come Tokyo (Alitalia avrà anche da ridire sulla Milano-Tokyo?), Bangkok, New York Newark, e Singapore. Ottimi risulati anche nelle rotte verso Toronto, New York JFK, Miami,Delhi e Shanghai.
Analizziamo invece i dati compessivi da Gennaio ad Agosto:

• Movimenti: 110.652 variazione +2,7%
• Passeggeri: 12.922.806 variazione +3,1%
• Nazionali: 1.776.160 passeggeri variazione +3,4%
• Internazionali U.E: 6.796.409 passeggeri variazione +8,0%
• Intercontinentali Extra U.E: 4.274.667 passeggeri variazione -3,5%
• Cargo: 351.015 tonnellate variazione +4,6%

I dati di questo mese confermano il trend positivo dell'anno 2016, meno per i voli extra UE che, se non fosse per la delicata situazione internazionale, regalerebbero sicuramente dati diversi da quelli che vediamo. I dati di agosto ci permettono di sbilanciarci sui dati di fine anno, che secondo noi potrebbero essere:

• Movimenti: 171.298 variazione +3,8%
• Passeggeri: 19.369.616 variazione +4,5%
• Nazionali: 2.872.298 passeggeri variazione +4,0%
• Internazionali U.E: 10.258.908 passeggeri variazione +8,7%
• Intercontinentali Extra U.E: 6.237.810 passeggeri variazione -4,5%
• Cargo: 530.306 tonnellate variazione +4,0%

Per i mesi di Novembre e Dicembre le aperture di Ryanair porteranno a Malpensa 56 voli a settimana in più, in parte assorbiranno passeggeri di compagnie già operanti, ma in parte ne generanno dei nuovi, stiamo quindi in attesa di vedere i risultati dei mesi più caldi di questo 2016.

Le Cronache Di Alitalia: parte 2

I vertici di Alitalia sono tornati a parlare del futuro della società, e il 14 settembre è stato svolto un meeting d'incontro del Management di Alitalia, con i vertici della compagnia quali Cramer Ball, James Hogan e Luca Di Montezemolo. Essi sottolineano che:

• Alitalia perde, nonostante l'investimento per i "nuovi" aerei, il rinnovamento della flotta e l'apertura di nuove rotte,  (una perdita di oltre 500.000€ al giorno),
• Gli azionisti di Alitalia non stanno investendo e affermano quindi che per creare la giusta condizione per fare in modo che Etihad continui a investire è che anche Unicredit e Intesa ricomincino a farlo; gli azionisti e i sindacati pretendono inoltre un nuovo piano industriale;
• Lo sciopero del 22 settembre dei dipendenti Alitalia e Meridiana di 24 ore causerà un danno economico di milioni e milioni di euro e che se si continua con questo ritmo, si arriverà a un punto di non ritorno, ovvero gli azionisti non investiranno più su Alitalia.
• Nel periodo estivo vi sono state cancellazioni di voli, in particolare le rotte VCE-AUH, FCO-YYZ e FCO-BOS sono state le più colpite Alitalia ha quindi dovuto affittare per giorni un B777 per tappare i buchi, causato dall'alto tasso di malattia dei piloti di A330,
• LCDM invece si lamenta ancora riguardo il volo MXP-JFK di Emirates: "L'Italia è l'unico paese al mondo che ha permesso di far volare Emirates non da Dubai ma da un altro paese verso NY" afferma inoltre che le V libertà sono da " terzo mondo" ( L'australia, Nuova zelanda, Germania sono appunto paesi da terzo mondo vero) . Conferma inoltre che la rotta Malpensa-New York sia la rotta più profittevole per Alitalia e lamenta anche la mancanza di investimenti nella pubblicità per riempire i voli dai paesi in cui AZ vola.

Montezemolo continua ancora a lamentarsi del fatto che Emirates abbia aperto la rotta Milano New York quando Alitalia, prima che venisse aperta, aveva solo cinque frequenze settimanali. Questa critica non ha un vero fine, se volevano tanto avere loro la rotta perchè non hanno effettuato aumenti di frequenze aggiungendo anche un volo in più al giorno? Imbarazzante il fatto che la rotta più profittevole sia una rotta fuori dalla Base di Roma, dove hanno basato quasi tutti i voli Intercontinentali. La Milano New York è una rotta PTP ovvero con una scarsa, o assente, presenza di voli di federaggio nazionali ed europei questo significa che le rotte a Roma reggono solo d'estate mentre in inverno, senza gli appositi voli feed, verrebbero chiuse all'istante. Lo sciopero conferma la ancora disastrata situazione della compagnia, che nelle rotte che passano per la propria base di riferimento ovvero Roma,  non riescono ad avere profitti soddisfacenti per la maggior parte dell'anno. I dipendenti inoltre non accettano i cambiamenti che il management ed Etihad vogliono portare. Un piano fallimentare e dopo quasi 10 anni dal de-Hub da Malpensa Alitalia non riesce ancora a fare utili, dopo 2 fallimenti e conseguenti salvataggi. Alitalia Sai, in proporzione, perde di più della compagnia guidata da Cimoli che aveva 2 Hub( Malpensa e Fiumicino) e una flotta di quasi 200 aerei (ora sono poco più di 100). Linate invece non si sta più rilevando quella fonte certa di guadagni che era parecchi anni fa:  è stato infatti stimato che l'80% dei voli di Alitalia dallo scalo cittadino siano in perdita. Il 9 Gennaio 2017 con la fine degli accordi con Air France e Klm, dovrebbero tornare ad Alitalia alcuni slot a Linate: la destinazione di questi slot non è stato ancora deciso, o almeno per il momento non è stata data nessuna comunicazione. Sempre con il nuovo anno, Alitalia, si riprenderà la gestione degli spazi cargo dei propri veivoli. Ancora non è chiaro se verrà ricostituito il marchio Alitalia Cargo, è peró quasi scontato che, mantenendo questa linea e questo piano industriale, difficilmente Alitalia arriverà alla fine del 2017.

Satelitte Interpista e Ampliamenti

Come da titolo quest'oggi intendiamo soffermarci su alcuni dei progetti di sviluppo di Malpensa, inclusi nel vecchio Masterplan ritirato poi il 14 Luglio del 2014, in particolare le strutture interne al sedime aeroportuale.
Premettendo che quanto andremo ad analizzare non deriva in alcun modo dagli ultimi incrementi di traffico nè da fanatiche idee per le quali vogliamo che Malpensa diventi un mega aeroporto in termini di strutture, ma poco trafficato in termini di passeggeri e voli. Sappiamo tutti benissimo che i due attuali terminal permettono a Malpensa di gestire una quota di passeggeri compresa tra i 40 e i 45 milioni di passeggeri annui e anche che tutt'ora siamo ben lontani da quelle cifre.

Una delle strutture inclusa nel Masterplan riguardava la costruzione di un satellite tra le due piste (per un'area utilizzabile di circa 700metri in larghezza), collegato con people mover da una linea sotterranea al terminal 1. Il satellite interpista, dipendente dal terminal principale, avrebbe aumentato le zone di imbarco, con relativo aumento dei pontili mobili, e di attesa per i passeggeri.
Il progetto è stato elaborato quando Malpensa gestiva ancora elevate quantita di traffico e soprattutto quando la previsione era di continuare a crescere con ritmi compresi dal +5 e il 10% ogni anno.
Ora siamo fermi a 18 milioni di passeggeri annuì, probabilmente arriveremo a 19 quest'anno, ma pur sempre abbondantemente sotto il limite della saturazione.
Siamo quindi d'accordo che, ora come ora, non è necessario avere il satellite interpista già domani mattina e che non ha nessuna utilità dal punto di vista di aumenti della capacità. Ma, riteniamo, preso atto del fatto che :

-In molti momenti della giornata i finger scarseggiano al terminal 1 (fascia mattutina e serale)  e alcuni vettori LR sono costretti a sistemarsi momentaneamente ai remoti.
-La maggior parte dei vettori LR presenti a Malpensa garantiscono un'ottima qualità del servizio, che sarebbe sempre mantenuta tale con la garanzia di imbarcare sempre dai finger nonostante gli incrementi delle frequenze e i nuovi arrivi, che, speriamo, si materializzino presto.
-La necessità  di poter garantire spazi di sviluppo di alto livello, in attesa di conoscere le prossime importanti mosse che si concretizzeranno nei cieli milanesi che, nella maggioranza dei casi, porteranno maggior traffico a Malpensa (nell'immediato pensiamo a Qatar e Meridiana, la cui strategia inevitabilmente verterà in gran parte su Malpensa), è un buon modo per prepararsi ancbe a sfide inattese molte delle quali (anche sconosciute), come detto prima, di prossimo sviluppo.

Sarebbe quindi auspicabile includere lo sviluppo di nuovi spazi, esclusivamente all'interno del sedime aeroportuale, nel Masterplan di Malpensa.
Ripetiamo che a nostro personale parere includere  nuove aeree in un Masterplan che copre un arco temporale di circa 20 anni è una cosa giusta e previdente, iniziarne la costruzione immediatamente non è necessario.

Ricapitoliamo ora cosa prevedeva il progetto originario del satellite interpista:
-18 Finger per aeromobili con apertura alare compresa tra 24 e 36 metri; categoria C (Airbus A320 family, Boeing 737 family...)
-8 Finger per aeromobili con apertura alare compresa tra 36 e 52 metri; categoria D (Boeing 767, Boeing 757)
-2 Finger per aeromobili con apertura alare compresa tra 52 e 65 metri; categoria E (Airbus A330, Airbus A340, Boeing 787, Airbus A350, Boeing 777)
-2 Finger per aeromobili con apertura alare compresa tra 65 e 80 metri; categoria F (Airbus A380, Boeing 747, Boeing 777X)
-Piazzale esteso per parcheggi aeromobili di numero variabile, tra i 20 e i 25 per aeromobili di categoria C e 5 per aeromobili di categoria D
-Collegamento con people mover al terminal 1
-Satellite dipendente situato a Sud con 16 posteggi per aeromobili di categoria C e D.
-Percorso apposito per transiti
-Controllo passaporti
-Aree commerciali e ristorazione

Il Sarellite Nord invece, situato tra il terminal C e i 3 hangar, avrebbe invece 11 finger per poter accogliere 3 aerei di categoria C, 6 aerei di categoria D e 2 di categoria E. Si sviluppa su 4 livelli. Anche questo è stato eliminato dal Masterplan, come il resto tra l'altro.

Da segnalare anche il progetto per l'estensione del terminal 2, con un molo che si allunga nel piazzale antecedente il terminal. Questo forse è quello che tra tutti sarebbe il più legato a soddisfare un aumento di capacità, almeno nella visione attuale delle cose. Con o senza finger, il Molo permetterebbe di dare respiro al Terminal 2 che per buona parte dell'anno e in molti momenti della giornata soffre di mancanza di spazi, causando code, ingorghi e disagi ai passeggeri.
Se EasyJet continuerà a crescere fra qualche anno sarà sicuramente un progetto da rivedere e attuare.

 

 

Concludendo, speriamo che Sea perlomeno riveda questi progetti e ne attribuisca la giusta importanza. Ripetiamo infine che questi interventi di ampliamento strutturale, tutti interni al sedime dell'aeroporto, sono da considerare e da includere in un Masterplan (sicuramente non con attuazione immediata) per aumentare la qualità del servizio ai vettori e non esclusivamente la capacità, al giorno d'oggi già abbondante e più che sufficiente. Inoltre le nuove strutture servirebbero per prepararsi a un futuro incerto, che potrebbe rivelare numerose sorprese, in positivo si spera.

Ringraziamo Aeroporti Lombardi per le immagini, qui direttamente reperibili:
http://www.mxpairport.it/forum/viewtopic.php?t=7931

Dati di traffico Luglio 2016

I tanto attesi dati di luglio sono arrivati e noi, come al solito ci concentriamo sulla brughiera. Lo scalo di Malpensa ha registrato un aumento dei passeggeri notevole e cresce di molto rispetto a Linate che perde invece il 2% dei passeggeri questo mese. Si può notare che:

• I due scali più lontani da Milano, Malpensa e Bergamo, crescano mentre Linate, quasi in centro, perda passeggeri
•  Malpensa abbia superato le 50.000 tonnellate in un solo mese,
• Malpensa guadagna più passeggeri, in numero assoluto, di Orio Al Serio (101.000pax vs 78.000)

Detto questo, analizziamo i dati di luglio:

Movimenti: 15.766 variazione +1,9%

Passeggeri: 1.980.360 passeggeri variazione +5,3%

Cargo: 50.614 tonnellate variazione +4,2%

L'aumento dei passeggeri è dovuto alle nuove rotte di Ryanair, che ha portato più passeggeri al Terminal 1, ad Easyjet che finalmente fa fruttare le 6 rotte aperte dall'inizio dell'anno e grazie anche alle rotte comunitarie che da Gennaio ad oggi hanno segnalato crescite elevate arrivando anche alla doppia cifra. Non dimentichiamoci delle rotte estive delle compagnie charter e dei nuovi voli di Vueling da Malpensa. Analizziamo i dati dei passeggeri scomposti in categorie:

Nazionali: 287.196 passeggeri variazione  +12,7%

Internazionali UE: 1.076.882 passeggeri variazione  +8,8%

Intercontinentali Extra-UE: 604.037 passeggeri variazione -3%

I voli nazionali registrano un Boom che non si vedeva dai tempi dell'Hub Lufthansa Italia con il sud Italia come meta preferita dei turisti che restano in patria, sopratutto Sicilia, Napoli e Olbia. I voli europei  continuano il trend di inizio anno con una crescita notevole influenzati anche dal periodo vacanziero e dei viaggi verso l'Italia e l'Europa, in particolare Grecia, Spagna, Portogallo e Austria. Sui voli intercontinentali la storia invece è diversa dato la situazione internazionale molto particolare che coinvolge il Nord Africa e il Medio Oriente.

I voli verso le americhe mostrano un trend positivo, sopratutto Toronto e Miami mentre le 2 tratte Newyorkesi si mantengono stabili, bene anche le rotte asiatiche con Delhi, Singapore, Tokyo e stranamente Bangkok e il golfo Persico con Doha e Dubai. Il Nord Africa, complice la situazione internazionale non favorevole, registra ancora dati in forte rosso con Tunisia e Marocco che recuperano, ma con l'Egitto invece, colpito molto più fortemente da questo clima, è ancora in rosso, l'unica nota lieta del Nord Africa è l'Algeria grazie anche all'introduzione del volo per Annaba e all'aumento delle frequenze per Air Algerie su Algeri, in sostituzione di Alitalia. Vediamo i dati progressivi da Gennaio a Luglio:

Movimenti: 94.927  2,3%

Passeggeri: 10.912.640  3,1%
Nazionali: 1.492.239 passeggeri variazione +2,7%
Internazionali U.E: 5.731.752 passeggeri variazione +7,9%
Intercontinentali Extra U.E: 3.624.448 passeggeri variazione -2,9%

Cargo: 314.730 tonnellate variazione  +5%

Numeri soddisfacenti si, ma finché Malpensa non cresce nei voli in cui dovrebbe crescere per nascita, quelli intercontinentali, non possiamo dire che finalmente Malpensa stia svolgendo il suo compito alle massime potenzialità.

Il Boom di luglio cambia notevolmente le statistiche di fine anno per Malpensa, con la speranza di superare i 19 milioni di passeggeri se si continua di questo passo fino ad Ottobre, si potranno sfiorare i 20 milioni dato l'arrivo di nuove rotte da parte di Ryanair. Ecco le mie considerazioni

Possibili scenari per la fine dell'anno:

Movimenti: 166.298  variazione +3%

Passeggeri: 19.469.616 passeggeri variazione  +5,0%
Nazionali: 2.872.898 passeggeri variazione +4%
Internazionali (U.E): 10.308.908 passeggeri variazione +9,5%
Intercontinentali (Extra U.E): 6.287.810 passeggeri variazione -4%

Cargo: 550.306 tonnellate variazione +7,5%