Dati di traffico Maggio-Giugno 2017

Come di consuetudine, commentiamo i dati di traffico dell'aeroporto di Malpensa nei mesi di Maggio e Giugno i quali registrano dati in doppia cifra in quasi tutti i settori ovvero passeggeri, merci e movimenti aerei. La crescita dei movimenti e dei passeggeri è dovuta ai nuovi voli Ryanair (Novembre 2016), alla concorrenza che non soffrono i nuovi voli della Low-Cost irlandese e dal trasferimento di 9 frequenze giornaliere verso Parigi e Amsterdam di Air France-KLM (Marzo 2017).
Il cargo cresce senza brusche diminuzioni delle merci trasportate ormai da anni però, se l'anno scorso per quasi tutto l'anno era solo il settore merci che cresceva a doppia cifra, ora è affiancato dai movimenti aerei e dai passeggeri.
Dato che Malpensa sta macinando un enorme crescita dei passeggeri ma al contempo sta registrando numerosi disagi che riguardano principalmente le code verso gli imbarchi dell'area sterile, ci si chiede se davvero l'aeroporto ( il Terminal 1 in particolare) possa affrontare un numero di passeggeri superiori alle previsioni di SEA proiettate al 2021, che parlano di un' aeroporto con 25 milioni di passeggeri, mentre quest'anno si supereranno i 22 milioni. Il masterplan 2030 non include nuove costruzioni per l'aumento della capacità dei terminal ma, dato che non è ancora stato approvato, bisognerebbe rivedere il MP, inserendo il Satellite D previsto nel vecchio piano di espansione aeroportuale oppure iniziando la costruzione del satellite interpista. Detto ciò ora vediamo i dati di Maggio e Giugno dello scalo:

Maggio:

• Movimenti: 15.945 +8,2%
• Pax Nazionali: 280.884 +17,2%
• Pax UE: 1.073.211 +17,2%
• Pax Extra UE: 516.458
• Cargo: 54.418 +12,5%

Giugno:

• Movimenti: 16.614 +12,2%
• Pax Nazionali: 318.376 +21,7%
• Pax UE: 1.159.443 +19,8%
• Pax Extra UE: 554.680
• Cargo: 51.088 +9,5%

Dati di traffico progressivi da Gennaio a Giugno:

• Movimenti: 84.831 +7,1%
• Pax Nazionali: 1.420.189 +17,9%
• Pax UE: 5.498.917 +18,1%
• Pax Extra UE: 3.273.881 +14,3%
• Totale PAX: 10.249.327 +14,7% 
• Cargo: 298.278 +12,9%

L' anno in cui Malpensa superò per la prima volta i 10 milioni di passeggeri in 6 mesi fu il 2006, e all'epoca furono 10.229.382 i passeggeri transitati in 6 mesi e l'anno terminò con 21,8 milioni di passeggeri.
La crescita di Malpensa rispetto al 2006 quest'anno sarà superiore con lo sfondamento dei 22 milioni di passeggeri. E lo possiamo vedere dalle nostre previsioni di traffico proiettate verso la fine dell'anno:

•  Movimenti: 181.023 +8,5%
• Passeggeri: 22.528.000 +16%
• Cargo: 622.850 +14,5%

L' "effetto" dei voli Ryanair di novembre 2016 verrà sostituito dai nuovi voli previsti nella prossima winter con l'aggiunta di 48 frequenze settimanali, mentre l'effetto AF-KL si prolungherà a Marzo dell'anno prossimo e si vocifera già dell'aggiunta di nuove frequenze verso Mxp o il totale trasferimento dei voli del gruppo da Linate a Malpensa. Si deduce che la crescita esponenziale che sta avendo lo scalo da Novembre 2016 non si arresterà almeno fino all'anno prossimo.

La (non) crescita dei voli Intercontinentali da Malpensa

Come da titolo, oggi in piena estate ci occuperemo della scarsa quantità di rotte Intercontinentali dal principale aeroporto di Milano, ovvero Malpensa. Da ben 3 anni e mezzo ( ultimo nuova rotta IC aperta il 18-06-2014 da Malpensa, Air Canada da Toronto Annuale 3 volte a settimana, ora stagionale e giornaliera per l'estate da Maggio a ottobre) si sta assistendo ad una stagnazione delle rotte oltrecontinente da Milano. Persino Venezia, città con una mole di traffico stagionale, forse più della città di Roma, riesce ad avere un network ( in estate) migliore rispetto al secondo scalo Italiano verso il Nord America con ben 6 città, 4 negli USA e 2 verso il Canada. Mentre Milano ha soltanto 4 rotte, di cui 3 solo verso gli USA. Analizzando le frequenze e gli aeroporti in cui vengono operati i voli, si ottiene che le città collegate a Venezia sono:

• New York (JFK, EWR) 14xw
• Philadelfia 7xw
• Chicago 7xw
• Atlanta 7xw
• Toronto 10xw
• Mòntreal 3xw

Totale: 48 frequenze settimanali

Mentre Milano è collegata a:

• New York (JFK, EWR) 35xw
• Miami 7xw
• Atlanta 7xw
• Toronto 7xw

Totale: 56 frequenze settimanali

In termini di frequenze settimanali Milano supera Venezia ma la città veneta supera la città meneghina per collegamenti (in estate).
Se si aggiunge poi il Sud America nell'analisi cambia poco perchè Malpensa collega solo San Paolo del Brasile ogni giorno per tutto l'anno.

Non solo nelle americhe il network dello scalo latita, ma anche nell'estremo oriente, sopratutto Cina mancano città importanti come Canton, Xian, Taipei (Taiwan), Chongqing, Chengdu solo per citarne alcune.
Le compagnie Italiane Neos e Meridiana ci stanno mettendo una pezza al problema ma non basta. Dal 2 ottobre IG apre il volo di linea tra Milano e Shenzhen, sperando che vengano sempre più compagnie ( in primis Cinesi) a volare verso Milano.

La mancata castrazione tempo addietro di Linate pesa molto sull'accessibilità Intercontinentale della città Lombarda e del nord Italia, ma non è solo questo il problema. Il traffico verso alcune città americane prodotto da Milano è molto forte verso alcune rotte come Boston, Los Angeles e Chicago per citarne qualcuna, ed è abbastanza forte per poter operare una rotta di Lungo Raggio.

In tutto questo perchè SEA sta spingendo verso il Low Cost di medio raggio solo per "gonfiare" di un paio di milioni di passeggeri quando invece dovrebbe spingere più verso l'apertura di nuove rotte di Lungo Raggio verso città che hanno una mole di traffico tale per poter operare la rotta? Perchè quasi tutte le città d'Europa anche quelle non capitali sono collegate a Chicago mentre Milano ancora manca di un collegamento diretto? Perchè vantarsi di una crescita in percentuali dei passeggeri Intercontinentali quando la vera crescita non esiste da ben 3 anni?