Le cronache di Alitalia: parte 3

In questi ultimi 2 mesi, si è parlato moltissimo di Alitalia nella stampa nazionale, in particolare si è parlato del fatto che, la compagnia debba essere (ancora?) ricapitalizzata perchè udite udite, perdono 1 milione di euro al mese e di conseguenza, hanno finito i soldi in cassa molto prima del previsto! Siamo passati dalla "compagnia a 5 stelle" alla "Alitalia Low Cost", la stessa compagnia che fino a 2 anni fa credeva che con i soldi provenienti da Etihad e con il decreto Lupi, creato tutto per loro, potessero addirittura arrivare all'utile nel 2017. E ora indovinate cosa scrivono le testate giornalistiche "Alitalia perderà 400 milioni di Euro nel 2016 e 500 milioni quest'anno (2017), ritorno all'utile previsto nel 2021!". Quindi, fatti 2 conti, dall'acquisizione della compagnia emiratina al 2021, ci saranno ben 6 anni di perdite! Incredibile, davvero entusiasmante vedere in un decennio una compagnia che ,fino a 9 anni fa aveva 2 Hub ( Fiumicino e Malpensa), con più di 180 aerei ( con AirOne si arrivava fino a 240 aeromobili) e con un buon network , sia fallita 2 volte, con conseguenti ricapitalizzazioni da parte dello stato e delle banche, con riduzione delle macchine fino ai 120 aerei attuali e con il conseguente taglio delle rotte, dei dipendenti e dell'Hub di Malpensa, vedersi rimpicciolire fino a diventare una Low Cost come Air Lingus. (Alitalia perdeva 1 milione di euro al mese nel 2008 con il petrolio a 100 dollari e con una flotta più ampia, quindi la situazione attuale è addirittura peggiore di quella di circa un decennio fa!).
 In più, mesi fa un fuordivante Luca di Montezemolo veniva a dire che "la nostra crisi è colpa delle LC che investono in Italia, del governo che non pubblicizza le rotte Intercontinentali appena aperte e di Emirates che ha impedito ad Alitalia di svilupparsi sulla rotta Milano-New York", affermando addirittura che le V libertà sono da paesi del Terzo Mondo!.
Il CDA di AZ invece di darsi la colpa per non aver strutturato un Business Plan ideale per il plurifallito vettore Italiano, va a dare la colpa ai competitors, che a differenza della Ex-compagnia di bandiera (ci tengo a sottolinearlo dato che qualcuno pensa che lo sia ancora), macinano utili ogni anno. I "poverini" alcuni giorni fa, sono andati a chiedere ed elemosinare altri soldi allo stato, e a lamentarsi del decreto DelRio che ha impedito l'apertura di Linate all'extra-UE. Sperando che non danneggino ancora il sistema milanese (ma non sono stati gli unici, che sia ben chiaro), posso dire con assoluta certezza che questa volta, non penso si salveranno ancora dall'ennesimo fallimento, andando a fare il "Triplète"(ma stiamo parlando di Alitalia, quindi tutto può succedere).
Dalle conseguenti notizie del taglio di rotte, aerei e personale di Alitalia, si può dedurre che se si salveranno, applicheranno il piano Low cost, con una AZ divisa in 2:

• Alitalia LC: dedita alle rotte nazionali e continentali, con lo stile classico delle LC, con il conseguente taglio di aerei di medio raggio, che saranno secondo i giornali di 25-30 aeromobili
• Alitalia "Team": dedicata alle rotte Intercontinentali, con l'inserimento di nuove macchine Lungo Raggio e apertura di nuove destinazioni. (San Francisco in primis)

Dato che,secondo me, questo non accadrà, l'unica soluzione sensata, congrua e intelligente sarebbe fallire una volta per tutte e, se verrá creata una nuova società con un nuovo nome, logo, senza alleanze o Joint Ventures e con il grounding della flotta di 1 mese per la costruzione della nuova società, come hanno fatto Swissair con Swiss International Airlines e Sabena con Brussels Airlines, forse si potrà avere un futuro roseo ma, fino ad allora, finirà sempre così.