Le Cronache Di Alitalia: parte 2

I vertici di Alitalia sono tornati a parlare del futuro della società, e il 14 settembre è stato svolto un meeting d'incontro del Management di Alitalia, con i vertici della compagnia quali Cramer Ball, James Hogan e Luca Di Montezemolo. Essi sottolineano che:

• Alitalia perde, nonostante l'investimento per i "nuovi" aerei, il rinnovamento della flotta e l'apertura di nuove rotte,  (una perdita di oltre 500.000€ al giorno),
• Gli azionisti di Alitalia non stanno investendo e affermano quindi che per creare la giusta condizione per fare in modo che Etihad continui a investire è che anche Unicredit e Intesa ricomincino a farlo; gli azionisti e i sindacati pretendono inoltre un nuovo piano industriale;
• Lo sciopero del 22 settembre dei dipendenti Alitalia e Meridiana di 24 ore causerà un danno economico di milioni e milioni di euro e che se si continua con questo ritmo, si arriverà a un punto di non ritorno, ovvero gli azionisti non investiranno più su Alitalia.
• Nel periodo estivo vi sono state cancellazioni di voli, in particolare le rotte VCE-AUH, FCO-YYZ e FCO-BOS sono state le più colpite Alitalia ha quindi dovuto affittare per giorni un B777 per tappare i buchi, causato dall'alto tasso di malattia dei piloti di A330,
• LCDM invece si lamenta ancora riguardo il volo MXP-JFK di Emirates: "L'Italia è l'unico paese al mondo che ha permesso di far volare Emirates non da Dubai ma da un altro paese verso NY" afferma inoltre che le V libertà sono da " terzo mondo" ( L'australia, Nuova zelanda, Germania sono appunto paesi da terzo mondo vero) . Conferma inoltre che la rotta Malpensa-New York sia la rotta più profittevole per Alitalia e lamenta anche la mancanza di investimenti nella pubblicità per riempire i voli dai paesi in cui AZ vola.

Montezemolo continua ancora a lamentarsi del fatto che Emirates abbia aperto la rotta Milano New York quando Alitalia, prima che venisse aperta, aveva solo cinque frequenze settimanali. Questa critica non ha un vero fine, se volevano tanto avere loro la rotta perchè non hanno effettuato aumenti di frequenze aggiungendo anche un volo in più al giorno? Imbarazzante il fatto che la rotta più profittevole sia una rotta fuori dalla Base di Roma, dove hanno basato quasi tutti i voli Intercontinentali. La Milano New York è una rotta PTP ovvero con una scarsa, o assente, presenza di voli di federaggio nazionali ed europei questo significa che le rotte a Roma reggono solo d'estate mentre in inverno, senza gli appositi voli feed, verrebbero chiuse all'istante. Lo sciopero conferma la ancora disastrata situazione della compagnia, che nelle rotte che passano per la propria base di riferimento ovvero Roma,  non riescono ad avere profitti soddisfacenti per la maggior parte dell'anno. I dipendenti inoltre non accettano i cambiamenti che il management ed Etihad vogliono portare. Un piano fallimentare e dopo quasi 10 anni dal de-Hub da Malpensa Alitalia non riesce ancora a fare utili, dopo 2 fallimenti e conseguenti salvataggi. Alitalia Sai, in proporzione, perde di più della compagnia guidata da Cimoli che aveva 2 Hub( Malpensa e Fiumicino) e una flotta di quasi 200 aerei (ora sono poco più di 100). Linate invece non si sta più rilevando quella fonte certa di guadagni che era parecchi anni fa:  è stato infatti stimato che l'80% dei voli di Alitalia dallo scalo cittadino siano in perdita. Il 9 Gennaio 2017 con la fine degli accordi con Air France e Klm, dovrebbero tornare ad Alitalia alcuni slot a Linate: la destinazione di questi slot non è stato ancora deciso, o almeno per il momento non è stata data nessuna comunicazione. Sempre con il nuovo anno, Alitalia, si riprenderà la gestione degli spazi cargo dei propri veivoli. Ancora non è chiaro se verrà ricostituito il marchio Alitalia Cargo, è peró quasi scontato che, mantenendo questa linea e questo piano industriale, difficilmente Alitalia arriverà alla fine del 2017.