Masterplan Malpensa 2015

È stato presentato oggi il Nuovo Masterplan dell'aeroporto di Malpensa che copre un arco temporale dal 2015 al 2030. In quell'anno la Sea prevede che transitino a Malpensa circa 30 Milioni di passeggeri. Il vecchio Masterplan, che è stato ritirato l'anno passato, era stato elaborato tra il 2007 e il 2008, periodo in cui Malpensa gestiva ancora alte moli di traffico. Perciò il progetto prevedeva la terza pista, ora rimossa, un terminal centrale tra le piste, un area logistica e il completamento del Terminal 1. Il terzo terzo del terminal principale è stato completato nel 2013 mentre gli altri progetti non hanno potuto vedere luce a causa del notevole calo del traffico e dal fatto che non venne mai approvato e sappiamo bene tutti come mai.
"Malpensa non sarà più grande Hub, ma diventerà ancora di più un aeroporto intercontinentale punto punto" questo dice la Sea alla presentazione del Masterplan. Peccato però che nella pratica non sarà così, Linate che continua ad aspirare passeggeri, il governo che non concede 5º libertà e non vuole altro sviluppo se non quello di Fiumicino e Alitalia che non vuole concorrenza, metteranno presto fine anche allo sviluppo degli intercontinentali di Malpensa che già quest'anno stanno crescendo solo dell' 1%. Malpensa si crescerà, ma a ritmi molto lenti di circa 300.000 passeggeri l'anno per arrivare nel 2030 a poco più di 22 milioni di passeggeri. È inutile continuare a parlare dello sviluppo di questo aeroporto se non si prendono iniziative concrete per eliminare almeno uno dei problemi sopra citati.

Nel contratto di programma 2011-2030 Sea prevedeva per il 2015:
26 Milioni di passeggeri: saranno poco più di 18.
482 Mila tonnellate di merce: saranno all'incirca 500.000
Per il 2030:
49 Milioni di passeggeri: ora sono già scesi a 30 e saranno ancora meno.

Le previsioni per il traffico merci sono state raggiunte e superate perché fortunatamente in questo settore Malpensa non ha ostacoli ed è quindi giusto che nel Nuovo Masterplan sia dato più spazio al settore merci che a quello passeggeri; ma non è contemplabile che nel Masterplan di un aeroporto gli unici investimenti previsti il traffico passeggeri siano nuovi raccordi e qualche via di rullaggio in più (che serviranno per velocizzare i decolli e gli atterraggi e permetteranno di aumentare i movimenti orari da 69 a 78 contro i 108 previsti con la 3ª pista) .
Avendo constato che Malpensa non crescerà più di tanto, è comunque obbligatorio stabilire una linea di sviluppo sostenibile a lungo termine senza doversi, magari, poi (difficilmente) trovarsi con un traffico oltre le aspettative e quel punto cosa si fa? Si costruisce una pista dall'oggi al domani? Non è assolutamente indispensabile ma come abbiamo visto le previsioni a lungo termine sono sempre sbagliate! È vero, è più probabile che queste lo siano in negativo e che ci si ritrovi ancora con meno traffico di quanto previsto ma è molto peggio trovarsi nella situazione contraria. Vogliamo fare la fine di esempi nostrani che avrebbero dovuto insegnarci qualcosa? No, bisogna avere un minimo di programmazione.

Per il 2018 è prevista la chiusura di Linate per lavori di rifacimento alla pista con conseguente trasferimento del traffico a Malpensa che secondo le previsioni di Sea arriverà a 21,8 Milioni di passeggeri (Linate 8,7). Alitalia sarà costretta a operare di nuovo a Malpensa (sempre se non sarà già fallita) come tutte le sue amiche che hanno lasciato Malpensa per Linate.

In merito alla fusione con la Sacbo Sea ha affermato che:"...I tempi adesso sono quelli degli azionisti che dovranno ragionare anche in termini di governance. Malpensa si rafforzera..."
L'ultima frase forse un po' campata in aria, Alitalia resterà a Linate, Ryanair a Orio e si beneficerà solo di qualche spostamento di alcuni vettori minori che non hanno interesse ad operare sull'uno o sull'altro scalo.