Dati di traffico Maggio-Giugno 2017

Come di consuetudine, commentiamo i dati di traffico dell'aeroporto di Malpensa nei mesi di Maggio e Giugno i quali registrano dati in doppia cifra in quasi tutti i settori ovvero passeggeri, merci e movimenti aerei. La crescita dei movimenti e dei passeggeri è dovuta ai nuovi voli Ryanair (Novembre 2016), alla concorrenza che non soffrono i nuovi voli della Low-Cost irlandese e dal trasferimento di 9 frequenze giornaliere verso Parigi e Amsterdam di Air France-KLM (Marzo 2017).
Il cargo cresce senza brusche diminuzioni delle merci trasportate ormai da anni però, se l'anno scorso per quasi tutto l'anno era solo il settore merci che cresceva a doppia cifra, ora è affiancato dai movimenti aerei e dai passeggeri.
Dato che Malpensa sta macinando un enorme crescita dei passeggeri ma al contempo sta registrando numerosi disagi che riguardano principalmente le code verso gli imbarchi dell'area sterile, ci si chiede se davvero l'aeroporto ( il Terminal 1 in particolare) possa affrontare un numero di passeggeri superiori alle previsioni di SEA proiettate al 2021, che parlano di un' aeroporto con 25 milioni di passeggeri, mentre quest'anno si supereranno i 22 milioni. Il masterplan 2030 non include nuove costruzioni per l'aumento della capacità dei terminal ma, dato che non è ancora stato approvato, bisognerebbe rivedere il MP, inserendo il Satellite D previsto nel vecchio piano di espansione aeroportuale oppure iniziando la costruzione del satellite interpista. Detto ciò ora vediamo i dati di Maggio e Giugno dello scalo:

Maggio:

• Movimenti: 15.945 +8,2%
• Pax Nazionali: 280.884 +17,2%
• Pax UE: 1.073.211 +17,2%
• Pax Extra UE: 516.458
• Cargo: 54.418 +12,5%

Giugno:

• Movimenti: 16.614 +12,2%
• Pax Nazionali: 318.376 +21,7%
• Pax UE: 1.159.443 +19,8%
• Pax Extra UE: 554.680
• Cargo: 51.088 +9,5%

Dati di traffico progressivi da Gennaio a Giugno:

• Movimenti: 84.831 +7,1%
• Pax Nazionali: 1.420.189 +17,9%
• Pax UE: 5.498.917 +18,1%
• Pax Extra UE: 3.273.881 +14,3%
• Totale PAX: 10.249.327 +14,7% 
• Cargo: 298.278 +12,9%

L' anno in cui Malpensa superò per la prima volta i 10 milioni di passeggeri in 6 mesi fu il 2006, e all'epoca furono 10.229.382 i passeggeri transitati in 6 mesi e l'anno terminò con 21,8 milioni di passeggeri.
La crescita di Malpensa rispetto al 2006 quest'anno sarà superiore con lo sfondamento dei 22 milioni di passeggeri. E lo possiamo vedere dalle nostre previsioni di traffico proiettate verso la fine dell'anno:

•  Movimenti: 181.023 +8,5%
• Passeggeri: 22.528.000 +16%
• Cargo: 622.850 +14,5%

L' "effetto" dei voli Ryanair di novembre 2016 verrà sostituito dai nuovi voli previsti nella prossima winter con l'aggiunta di 48 frequenze settimanali, mentre l'effetto AF-KL si prolungherà a Marzo dell'anno prossimo e si vocifera già dell'aggiunta di nuove frequenze verso Mxp o il totale trasferimento dei voli del gruppo da Linate a Malpensa. Si deduce che la crescita esponenziale che sta avendo lo scalo da Novembre 2016 non si arresterà almeno fino all'anno prossimo.

La (non) crescita dei voli Intercontinentali da Malpensa

Come da titolo, oggi in piena estate ci occuperemo della scarsa quantità di rotte Intercontinentali dal principale aeroporto di Milano, ovvero Malpensa. Da ben 3 anni e mezzo ( ultimo nuova rotta IC aperta il 18-06-2014 da Malpensa, Air Canada da Toronto Annuale 3 volte a settimana, ora stagionale e giornaliera per l'estate da Maggio a ottobre) si sta assistendo ad una stagnazione delle rotte oltrecontinente da Milano. Persino Venezia, città con una mole di traffico stagionale, forse più della città di Roma, riesce ad avere un network ( in estate) migliore rispetto al secondo scalo Italiano verso il Nord America con ben 6 città, 4 negli USA e 2 verso il Canada. Mentre Milano ha soltanto 4 rotte, di cui 3 solo verso gli USA. Analizzando le frequenze e gli aeroporti in cui vengono operati i voli, si ottiene che le città collegate a Venezia sono:

• New York (JFK, EWR) 14xw
• Philadelfia 7xw
• Chicago 7xw
• Atlanta 7xw
• Toronto 10xw
• Mòntreal 3xw

Totale: 48 frequenze settimanali

Mentre Milano è collegata a:

• New York (JFK, EWR) 35xw
• Miami 7xw
• Atlanta 7xw
• Toronto 7xw

Totale: 56 frequenze settimanali

In termini di frequenze settimanali Milano supera Venezia ma la città veneta supera la città meneghina per collegamenti (in estate).
Se si aggiunge poi il Sud America nell'analisi cambia poco perchè Malpensa collega solo San Paolo del Brasile ogni giorno per tutto l'anno.

Non solo nelle americhe il network dello scalo latita, ma anche nell'estremo oriente, sopratutto Cina mancano città importanti come Canton, Xian, Taipei (Taiwan), Chongqing, Chengdu solo per citarne alcune.
Le compagnie Italiane Neos e Meridiana ci stanno mettendo una pezza al problema ma non basta. Dal 2 ottobre IG apre il volo di linea tra Milano e Shenzhen, sperando che vengano sempre più compagnie ( in primis Cinesi) a volare verso Milano.

La mancata castrazione tempo addietro di Linate pesa molto sull'accessibilità Intercontinentale della città Lombarda e del nord Italia, ma non è solo questo il problema. Il traffico verso alcune città americane prodotto da Milano è molto forte verso alcune rotte come Boston, Los Angeles e Chicago per citarne qualcuna, ed è abbastanza forte per poter operare una rotta di Lungo Raggio.

In tutto questo perchè SEA sta spingendo verso il Low Cost di medio raggio solo per "gonfiare" di un paio di milioni di passeggeri quando invece dovrebbe spingere più verso l'apertura di nuove rotte di Lungo Raggio verso città che hanno una mole di traffico tale per poter operare la rotta? Perchè quasi tutte le città d'Europa anche quelle non capitali sono collegate a Chicago mentre Milano ancora manca di un collegamento diretto? Perchè vantarsi di una crescita in percentuali dei passeggeri Intercontinentali quando la vera crescita non esiste da ben 3 anni?

Dati di traffico primaverili 2017

In ritardo rispetto al dovuto, commentiamo i dati di traffico di Malpensa nei mesi di Febbraio, Marzo ed Aprile i quali, registrano tutti un forte incremento in termini di movimenti, passeggeri (nazionali, UE  e extra UE) e traffico merci. Nulla da commentare sui passeggeri, dove si registrano crescite esponenziali da mesi, in particolare ad aprile, dove i passeggeri sono aumentati del 22%, record storico per lo scalo milanese: per trovare una percentuale così alta bisogna tornare indietro fino al 1999. Questa crescita è dovuta principalmente dai nuovi voli aperti dallo scalo (Ryanair), dalla concorrenza (Easyjet principalmente) e dal ritorno di Air France e KLM che hanno trasferito gran parte dei voli per Milano da Linate a Malpensa. Anche l'aumento dei movimenti aerei è dovuto essenzialmente ai nuovi voli e il traffico merci continua la sua ampia crescita nello scalo, sostenuta dall'apertura dello scorso Ottobre del nuovo magazzino FedEX e dall'apertura di nuovi voli full Cargo.

Febbraio:

• Movimenti: 11.399 -1,3%
• Pax nazionali: 169.554 +15%
• Pax UE: 695.826 +8,7%
• Pax Extra-UE: 482.827
• Cargo: 42.159 +10,3%

Marzo:

• Movimenti: 13.714 +4,2%
• Pax nazionali: 218.009 13,8%
• Pax UE: 861.132 14,4%
• Pax Extra-UE: 549.882
• Cargo: 54.982 +18,4%

Aprile:

• Movimenti: 14.829 +10,3%
• Pax nazionali: 261.964 14%
• Pax UE: 1.032.551 +27,9%
• Pax Extra-UE: 589.110
• Cargo: 52.053

Ora analizziamo i dati progressivi da Gennaio ad Aprile:

• Movimenti: 52.254 +5,3%
• Pax nazionali: 820.929 +16,6%
• Pax UE: 3.266.263 +17,9%
• Pax Extra-UE: 2.202.743 
• Totale pax: 6.321.051 +14,2%
• Cargo: 192.771 +14%

Malpensa cresce mostruosamente nel traffico nazionale principalmente, dove lo scalo torna dopo anni di profondo rosso e , nello scorso anno vi fu un leggero incremento dei passeggeri nostrani. Anche nel traffico europeo vi è una crescita esponenziale ma si nota una leggera crescita nel traffico che dovrebbe essere la punta di diamante dello scalo milanese, ovvero il traffico intercontinentale. La causa? La mancanza di nuovi voli verso il mondo e gravi lacune principalmente nei voli per le Americhe. Non sempre vale il discorso dei feed sui voli IC, ci sono rotte (che Malpensa non serve) le quali hanno una mole di traffico nell'arco di un anno adatta per aprire un nuovo volo (Chicago, Los Angeles e Buenos Aires) ma se non si incentiva le compagnie ad aprire il volo, Milano e Malpensa vengono sempre più escluse dal Mondo.

Il 2016 di Malpensa

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Traffico aeroportuale di Milano: analisi e confronto

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Come da titolo, analizzeremo e confronteremo il traffico aeroportuale dell'area milanese integrando i dati di traffico passeggeri e cargo di Malpensa, Linate e Orio al Serio, i 3 aeroporti che servono Milano e l'hinterland i quali movimentano 40 milioni di passeggeri e circa 700.000 tonnellate di cargo annuali.
Utilizzando gli ultimi dati annuali forniti da Assaeroporti, analizziamo il traffico passeggeri dei 3 aeroporti milanesi:

Seguito poi dal traffico cargo:

e dai movimenti annuali:

Ora analizziamo il traffico passeggeri scomposto in categorie dei 3 scali:

• traffico nazionale

• traffico internazionale (UE compresa)

Come si denota dal grafico, il principale scalo di Milano è Malpensa, che genera circa la metà del traffico passeggeri annuale; Linate invece genera minor traffico rispetto a Orio, quest'ultimo in crescita costante di passeggeri. Visionando invece il traffico nazionale notiamo che Linate gestisce
poco meno del 50% del traffico nostrano seguito da Orio al serio e Malpensa. Per i passeggeri internazionali, lo scalo di Malpensa gestisce quasi il 60% del traffico internazionale di Milano, con Orio che ne genera metà al confronto,mentre Linate,confrontato con lo scalo ubicato in provincia di Bergamo, a sua volta ne genera poco più della metà.Per il traffico Cargo, Malpensa si conferma leader assoluta a Milano e in tutta Italia.

Ora invece, confrontiamo invece i dati dei 3 scali di Milano con quelli del sistema aeroportuale di Roma, costituito da Fiumicino e Ciampino, rispettivamente con traffico passeggeri e cargo:

Traffico passeggeri annuale:

Seguito da traffico nazionale e internazionale:

• Traffico nazionale

• Traffico Internazionale (UE compresa)

E infine il traffico Cargo ( in tonnellate)

Come si può notare, lo scalo di Fiumicino nel traffico passeggeri occupa circa la metà della torta, considerando anche il fatto che è, nonostante tutto, Hub di una compagnia aerea (per ora), cioè Alitalia e rappresenta per lo scalo circa il 40/45% di traffico passeggeri e la seconda base continentale di Vueling, low cost del gruppo IAG. Al contrario di Milano, dove Easyjet e Ryanair hanno le loro pù grandi basi continentali rispettivamente a Malpensa e Orio al serio, le due siano poco presenti nello scalo romano. Alitalia è presente solo a Linate (e a Malpensa dove ha solo 3 voli Extra UE) nell'area meneghina ed è poco presente rispetto alle 2 compagnie a basso costo a Milano in termine di voli.

Una cosa differenzia però il traffico di Roma e quello di Milano, ovvero che la mole di traffico di Fiumicino è generata dal sistema Hub and spoke, mentre Milano è quasi puro Point to Point. Se Alitalia fallisce, Roma e Fiumicino perderebbero sia passeggeri PTP che volano Alitalia e transiti. Prendendo come esempio il Dehub di Malpensa nel 2008, ci si può rendere conto che il tipo di traffico che ne risentirà di più sarà il traffico Nazionale e quello Intercontinentale, colonne portanti del sistema. A meno che non si decida di puntare sul Lungo raggio Lowcost, a quel punto si riavrebbe un Hub carrier di tipo LC con più compagnie. Un altro fattore determinante per la costruzione di esso è il traffico cargo, come si nota infatti Roma transita circa 170000t mentre Milano movimenta circa 700000 tonnellate di Cargo l'anno. Roma a differenza della stessa Milano e dei principali Hub europei (Londra Heathrow, Parigi Charles de gaulle, Francoforte e Madrid) hanno una componente cargo maggiore rispetto alla capitale italiana.

C'è anche da dire che Fiumicino gestisce quasi totalmente il traffico di Roma, incentrato in due aeroporti, Fiumicino da 41 milioni di passeggeri e Ciampino da 5 milioni, mentre Malpensa, che ha la capacità massima di 40 milioni di passeggeri (30 se si considera solo il T1) attualmente ne gestisce 20 (12,5 milioni nel T1) mentre Linate, il quale limita lo sviluppo di un Hub a Milano per il travaso di passeggeri verso i maggiori aeroporti europei che proseguono per tratte intercontinentali, è saturo dato che può gestire massimo 8,5 milioni di passeggeri.

Concludo l'analisi affermando che il traffico di Milano è unico nel suo genere, dato che è incentrato in 3 aeroporti per 40 milioni di passeggeri, paradossale il fatto che questi 40, solo 1 scalo nell'area di Milano può farlo, ovvero Malpensa. In più la città è priva di compagnia aerea che abbia  un sistema di transiti corto-medio-lungo raggio deducendo che il traffico sia quasi del tutto Point-to-Point, a differenza di Roma dove sono generati per una buona parte per il sistema transiti. Se esistesse una compagnia la quale eserciterebbe un Hub a Malpensa, ripeto unico aeroporto che può gestire traffico oltre i 40 milioni di passeggeri e con una struttura fatta per i transiti, assieme alla limitazione di Linate in cui vi operano le major europee che dirottano traffico nei loro Hub e Alitalia la quale opera in maggioranza i voli nazionali di Milano, quest'ultima avrebbe un ulteriore impennata di traffico e migliorerebbe la connettività europea e mondiale della città Meneghina.

Dati di traffico Gennaio 2017

Come di consuetudine, ci ritroviamo a commentare i dati di traffico del primo mese del nuovo anno ricco di nuovi voli e ritorni per la prossima estate 2017 per quanto riguarda Malpensa; non si può dire lo stesso in alcuni scenari nostrani, condizionati dalla crisi pluridecennale di Alitalia di cui abbiamo ampliamente parlato precedentemente. Detto ciò ora analizziamo in primis i dati di traffico del bacino Milanese, che vede un aumento a doppia cifra dei passeggeri in tutti e 3 gli aeroporti di Milano che vede come capofila non più Orio al Serio ma Malpensa. Lo scalo, ha avuto un incremento del 15,4% dei passeggeri, dovuto ai nuovi voli di Ryanair e alla concorrenza delle Low Cost, tra le quali Easyjet, che hanno sviluppato il loro traffico nel principale scalo meneghino. Segue Orio al serio con un incremento dell'11,3% dei passeggeri e Linate con un +10% di traffico in più rispetto all'anno precedente. Detto ciò ora concentriamoci su MXP:

• Movimenti: 12.293 +7,1%
• Passeggeri 1.448.906 +15,4%
• Cargo: 43.577t 15,5%

I movimenti aumentano con l'innesto dei nuovi voli Ryanair e con l'arrivo di Air France-KLM e di tutti i nuovi voli in arrivo per l'estate, aspettiamoci più avanti dati molto più alti nei movimenti mensili (e anche nei passeggeri). Il cargo cresce ininterrottamente da anni e FedEX ha aperto recentemente il suo nuovo polo logistico nella Cargocity di Malpensa, senza tralasciare gli investimenti futuri come il magazzino DHL, Beta Trans e l'arrivo di nuove compagnie cargo come Silkway Italia e Meridiana con Qatar Airways. Analizziamo adesso i dati passeggeri scomposti in categorie:

• Nazionali: 181.402 +26,2%
• Internazionali UE: 676.754 +18,6%
• Intercontinentali Extra UE: 580.924 + 8,5% 

I voli nazionali continuano ad aumentare esponenzialmente grazie a Easyjet che ha il predominio dei voli nazionali a Malpensa, e a Ryanair con l'apertura di Catania operata 4 volte al giorno, i voli europei viaggiano con alti coefficienti di riempimento e, sempre per mano della Low Cost Irlandese, anche per nuove rotte aperte nello scalo milanese. Gli intercontinentali tornano a crescere dopo un anno di continua decrescita dopo Expo, lo si deve al fatto che i voli sul Nord-Africa viaggiano con Load Factor precedenti agli attentati dell'anno scorso, sopratutto in Egitto dove Egyptair, dall'inizio di quest'anno usa spesso l'Airbus A330 per i voli da Milano a Il Cairo, c'è però da sottolineare che questo è il terzo anno consecutivo in cui non vengono aperti nuovi voli IC da Malpensa e da Milano sopratutto, ringraziando "calorosamente" SEA. 

Detto ciò ora voglio andare Off-Topic: la nostra cara Alitalia per sponsorizzare il terzo aeroporto Milanese, ovvero Linate, ha inserito dati falsi di percorrenza dal centro di Milano verso Malpensa, Orio e lo stesso Linate.Trovo vergognoso pubblicizzare falsità alle persone, come il refrein tutto loro che la causa dei loro mali è Malpensa, ma ancora più vergognoso il fatto che perdono 600 milioni all'anno, dipendenti che scioperano ogni 4 mesi, assenza di un piano industriale serio e invece il tempo per risolvere questi problemi li spendono per fare pubblicità false? Spero solo che lo scempio di Alitalia finisca presto.

Analisi Dati Complessivi 2016

Concludiamo le analisi di questo 2016 con i dati di Dicembre, indubbiamente i più attesi e quelli che hanno regalato le migliori performance.

-Movimenti: 13.292 movimenti variazione +10,0%
-Passeggeri: 1.534.937 passeggeri variazione +18,8%
-Cargo: 49.280 tonnellate variazione +17,9%

L'aumento dei passeggeri, stimabile in circa 250.000 unità, è dovuto alle aperture dei nuovi voli Ryanair e dal confronto con un Dicembre 2015 che aveva segnato un aumento minimo rispetto al consistente aumento dei voli. Come vedremo in una tabella qui sotto, ha influito molto anche un maggior coefficiente di riempimento medio degli aerei rispetto all' anno passato.

Ripercorriamo in questa tabella lo sviluppo totale del traffico passeggeri durante i mesi del 2016:

Mese	2016	Variazione	Variazione Assoluta
Gennaio	1.255.957	+1,9%	+23.863
Febbraio	1.255.555	+8,7%	+109.233
Marzo	1.482.248	+3,8%	+56.325
Aprile	1.541.787	+0,3%	+4.625
Maggio	1.649.901	+2,8%	+46.197
Giugno	1.746.770	+0,3%	+5.240
Luglio	1.980.360	+5,3%	+104.959
Agosto	2.009.850	+2,8%	+56.275
Settembre	1.848.300	+2,2%	+40.662
Ottobre	1.673.980	+1,4%	+23.435
Novembre	1.440.605	+11,4%	+164.228
Dicembre	1.534.937	+18,8%	+288.568
Totale	19.420.690	+4,5%	+838.647

Come possiamo osservare gli incrementi sono stati più che positivi; Aprile e Giugno sono i mesi che hanno registrato una crescita minore, mentre Febbraio, Luglio, Novembre e Dicembre sono stati indubbiamente i mesi migliori.

Analizziamo ora i movimenti (decolli + atterraggi) durante il 2016: analogamente a prima, Aprile ha segnato una crescita minima, mentre Giugno addirittura una contrazione:

Mese	2016	Variazione	Variazione Assoluta
Gennaio	11.467	+1,8%	+206
Febbraio	11.541	+8,3%	+957
Marzo	13.154	+3,7%	+486
Aprile	13.446	+0,2%	+26
Maggio	14.735	+3,0%	+442
Giugno	14.790	-1,2%	-177
Luglio	15.766	+1,9%	+299
Agosto	15.641	+4,1%	+641
Settembre	15.370	+3,8%	+584
Ottobre	14.636	+4,1%	+600
Novembre	12.865	+9,4%	+1.209
Dicembre	13.292	+10,0%	+1.329
Totale	166.842	+4,0%	+6.358

Ruolo portante e da protagonista hanno svolto in questa crescita EasyJet e Ryanair, con le rotte inaugurate negli ultimi mesi del 2015 (e negli ultimi del 2016) per gli irlandesi e durante il primo semestre del 2016 per gli arancioni.

Osserviamo ora nello specifico il traffico passeggeri, partendo dalla componente nazionale.

Mese	Nazionali	Variazione	Variazione Assoluta
Gennaio	143.700	+3,3%	+4.742
Febbraio	147.446	+7,7%	+11.353
Marzo	191.590	-0,7%	-1.341
Aprile	221.022	-6,5%	-14.366
Maggio	239.599	-1,6%	-3.833
Giugno	261.686	+4,8%	+12.560
Luglio	287.196	+12,7%	+36.473
Agosto	283.921	+7,6%	+21.577
Settembre	258.443	+0,6%	+1.550
Ottobre	226.864	-1,6%	-3.629
Novembre	208.305	+32,2%	+67.074
Dicembre	223.359	+29,3%	+65.444
Totale	2.693.131	+6,2%	+166.974

Dopo diversi anni, il traffico da/per destinazione sul suolo nazionale torna a crescere, in modo più accentuato in alcuni mesi rispetto che altri. Aprile è stato sicuramente influenzato dalla diversa collocazione temporale delle festività pasquali rispetto all'anno passato, fatto che ha portato un maggior traffico nel mese di Marzo. Generalmente la crescita è da imputare all'apertura del volo per Comiso di Ryanair, ma anche dalle buone performance di EasyJet su alcune tratte, Napoli, Bari, Brindisi e Olbia in particolare. Novembre e dicembre hanno beneficiato delle quattro frequenze giornaliere aggiunte da Ryanair per Catania: il totale dei posti offerti dal vettore irlandese su questa tratta è di circa 45.300 passeggeri al mese.

Passiamo ora ad analizzare il traffico interno all'Unione Europea:

Mese	U.E	Variazione	Variazione Assoluta
Gennaio	570.784	+4,6%	+26.256
Febbraio	639.911	+13,9%	+88.947
Marzo	752.985	+9,0%	+67.768
Aprile	807.407	+6,3%	+50.866
Maggio	916.051	+10,1%	+91.605
Giugno	967.732	+3,9%	+37.741
Luglio	1.076.882	+8,8%	+94.765
Agosto	1.064.657	+8,2%	+87.301
Settembre	1.007.736	+6,8%	+68.526
Ottobre	907.603	+6,5%	+58.994
Novembre	750.114	+16,3%	+122.268
Dicembre	763.111	+22,1%	+168.647
Totale	10.224.973	+9,2%	+864.873

Possiamo osservare come le crescite per questa tipologia di traffico siano abbastanza costanti durante tutti i mesi dell'anno. su queste performance hanno influito molto i nuovi Ryanair per Londra, Bucarest e Siviglia, ma anche quelle di EasyJet per Nantes, Lille, Manchester, Cracovia, Tolosa e Alicante. In particolare le prestazioni del vettore inglese hanno influito molto durante i mesi di Luglio, Agosto, Settembre e successivi. Durante gli ultimi due mesi dell'anno, Ryanair ha aggiunto posti sullo scalo stimabili in circa 81.648 unità al mese grazie alle rotte per Brussels, Sofia, Gran Canaria, e Porto. Naturalmente hanno giocato un ruolo importante anche i vettori tradizionali presenti sullo scalo: da segnalare le buone perormance di Austrian Airlines, Tap, Iberia e British Airways. Buoni anche i riempimenti di Vueling e Wizzair sulle tratte inaugurate a Settembre per Kutaisi, Podgorica e Sibiu.

Passiamo ora al traffico Extra U.E, indubbiamente quello che ha sofferto di più durante l'anno appena trascorso:

Mese	extra U.E	Variazione	Variazione Assoluta
Gennaio	529.991	-0,5%	-2.649
Febbraio	461.142	+3,8%	+17.523
Marzo	529.881	-1,0%	-5.298
Aprile	507.162	-5,0%	-25.358
Maggio	483.955	-6,7%	-32.424
Giugno	508.679	-7,8%	-39.676
Luglio	604.037	-3,0%	-18.121
Agosto	650.216	-6,2%	-40.313
Settembre	573.704	-4,1%	-23.521
Ottobre	531.945	-5,1%	-27.129
Novembre	473.995	-1,9%	-9.005
Dicembre	539.153	+10,4%	+56.071
Totale	6.393.461	-2,45%	-156.342

Questa decrescita è da ricercare nella difficile situazione internazionale; i voli per il Nord Africa costituiscono una componente di rilievo nel traffico extra U.E da Malpensa, e proprio queste rotte sono quelle che hanno registrato le prestazioni peggiori. La crescita del mese di Febbraio è dovuta principalmente dall'anno bisestile: con un giorno in più Febbraio ha guadagnato traffico rispetto all'anno precedente. Tenendo conto di questa particolarità il mese di Febbraio ha segnato una crescita (nel traffico Extra U.E) dello 0,1% (+500 unità). Egitto, Marocco, Algeria e Tunisia sono stati penalizzati dalla crescente paura del terrorismo internazionale e anche dall'instabile situazione politica. Durante il mese di Dicembre però, alcune di queste destinazioni hanno ripreso a guadagnare traffico, in particolare il volo Egyptair per Il Cairo e i diversi charter per l'Egitto

 hanno segnato buoni coefficienti di riempimento. Il discorso relativo ai voli intercontinentali verrà approfondito nei prossimi mesi, quando avremo a disposizione i dati Enac relativi alle singole rotte. Con i dati a disposizione riusciremo ad offrire un'analisi migliore e più completa riguardo il traffico Intercontinentale e, più in generale, quello Extra U.E.

Proseguiamo ora con un'analisi puramente indicativa relativa al numero di passeggeri per volo.

Mese	Passeggeri  per volo 2016	Passeggeri  per volo 2015	Differenza
Gennaio	109,1	109,4	-0,3
Febbraio	108,8	108,4	+0,4
Marzo	112,7	112,7	=
Aprile	114,7	114,7	=
Maggio	112,0	115,7	-3,7
Giugno	118,1	120,2	-2,1
Luglio	125,5	121,9	+3,6
Agosto	128,5	130,2	-1,7
Settembre	120,2	122,2	-2,0
Ottobre	114,4	117,5	-3,1
Novembre	112,0	110,0	+2,0
Dicembre	115,5	106,9	+8,6
Totale	116,4	115,8	+0,6

Concludiamo le analisi relative al solo scalo di Malpensa con i dati del settore cargo:

Mese	2016	Variazione	Variazione Assoluta
Gennaio	37.724	+10%	+3.772
Febbraio	38.214	+3,4%	+1.299
Marzo	46.430	+6,1%	+2.832
Aprile	46.730	+6,2%	+2.897
Maggio	48.356	+2,4%	+1.160
Giugno	46.661	+3,7%	+1.726
Luglio	50.614	+4,2%	+2.125
Agosto	36.284	+1,0%	+362
Settembre	44.696	+11,1%	+4.961
Ottobre	54.058	+16,2%	+8.757
Novembre	49.718	+6,0%	+2.983
Dicembre	49.280	+17,9%	+8.821
Totale	548.767	+7,4%	+37.567

Il traffico cargo continua la crescita iniziata nel 2013 arrivando a conquistare nuovi record alla fine di questo 2016. Da sottolineare i mesi di Luglio e di ottobre cha hanno visto per la prima volta il superamento delle 50.000 tonnellate mensili. Le crescite maggiori sono state registrate durante i mesi di Gennaio, Settembre, Ottobre e Dicembre. Con 548.767 tonnellate transitate nello scalo il 2016 si colloca al primo posto del traffico cargo, superando di 37.567 tonnellate il record dello scorso anno, e di 62.101 tonnellate quello precedente del 2007. Malpensa si conferma così saldamente al primo posto del traffico cargo italiano, con una quota di mercato di circa il 55%, ottavo posto in Europa, quarto escludendo gli aeroporti Hub di una compagnia passeggeri (dopo Lipsia, Colonia e Lussemburgo).

Vi offriamo ora una serie di analisi riguardanti il traffico passeggeri e merci (2016) in Italia nei primi 10 aeroporti, di una data categoria, per contestualizzare meglio il ruolo dell'aeroporto di Malpensa nel sistema aeroportuale italiano:

Traffico Nazionale

	Aeroporto	Nazionali	Variazione
1	Roma Fiumicino	12.472.878	+4,4%
2	Catania	5.431.185	+9,4%
3	Milano Linate	4.898.406	-2,4%
4	Palermo	4.139.624	+6,3%
5	Milano Orio al Serio	3.128.734	-1,5%
6	Cagliari	3.048.600	+2,5%
7	Bari	2.774.268	+6,5%
8	Milano Malpensa	2.693.131	+6,2%
9	Napoli	2.352.234	-2,7%
10	Lamezia Terme	2.068.807	+8,3%

Traffico U.E

Rk	Aeroporto	Internazionale	Variazione
1	Roma Fiumicino	18.782.355	+2,1%
2	Milano Malpensa	10.224.973	+9,2%
3	Milano Orio Al Serio	7.472.856	+14,8%
4	Venezia	6.661.133	+12,7%
5	Roma Ciampino	5.004.702	+3,4%
6	Bologna	4.765.194	+10,3%
7	Milano Linate	4.737.513	+2,6%
8	Napoli	4.061.732	+19,5%
9	Pisa	3.284.015	+8,4%
10	Catania	2.312.380	+17,2%

Traffico Extra U.E

Rk	Aeroporto	Extra U.E	Variazione
1	Roma Fiumicino	10.313.805	+4,85%
2	Milano Malpensa	6.393.461	-2,45%
3	Venezia	1.631.637	+3,7%
4	Bologna	984.044	+15,2%
5	Milano Orio Al Serio	553.080	+28,9%
6	Verona	548.839	-0,9%
7	Napoli	339.716	+7,0%
8	Pescara	308.991	-6,5%
9	Pisa	307.097	+3,2%
10	Brindisi	178.623	+12,3%

Traffico merci

Rk	Aeroporto	Cargo (tonnellate)	Variazione
1	Milano Malpensa	548.767	+7,4%
2	Roma Fiumicino	160.903	+11%
3	Milano Orio Al Serio	117.765	-2,7%
4	Venezia	57.973	+13,8%
5	Bologna	47.708	+16,4%
6	Brescia	24.416	-18,3%
7	Roma Ciampino	15.796	+18,2%
8	Milano Linate	15.365	-2,2%
9	Napoli	10.723	-0,0%
10	Pisa	10.282	+18,2%

Concludiamo con una breve analisi dei due principali sistemi aeroportuali italiani durante questo 2016: quello romano e quello milanese.

Sistema Aeroportuale	Milano (Mxp+Bgy+Lin)	Variazione	Roma (Fco+Cia)	Variazione
Movimenti	365.330	+3,3%	362.419	-1,6%
Nazionale	10.720.271	-0,1%	12.716.081	-0,4%
Internazionale U.e	22.435.342	+9,0%	23.787.057	+2,1%
Extra U.E	6.946.843	-5,5%	10.432.737	+2,8%
Totale Passeggeri	40.262.535	+4,0%	47.140.468	+1,8%
Cargo	681.897	+4,8%	176.699	+9,0%
Pax a Volo	110,2	+1,4	130,1	+4,2